Mehr als hundert Unternehmen entwickeln elektrische vertikale Start- und Landeflugzeuge (EVTOL). Wie Hubschrauber brauchen sie keine Landebahn, aber im Gegensatz zu Hubschraubern versprechen sie, leise und billig zu sein.

Doch der Traum scheint in weiter Ferne zu liegen. Branchenexperten sagen, dass Taxidienste mit solchen Flugzeugen erst in den 2030er Jahren ein Massenmarktphänomen sein werden.

Es gibt gute Gründe, warum sich die eVTOL-Branche auf kurze Wege in und außerhalb von Städten konzentriert.

Erstens gibt es in Städten viele potenzielle Kunden. Zweitens können EVTOL-Flugzeuge nicht sehr weit fliegen. Die meisten haben Batterien, mit denen sie etwa eine halbe Stunde fliegen können. Beim deutschen Volocopter beträgt die Reichweite ca. 35 km bei einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h.

Am Dienstag machte es einen Testflug über Singapurs Marina Bay.

Andere Unternehmen haben die Reichweite durch das Hinzufügen von Flügeln erhöht. Unternehmen wie die deutsche Lilium haben also ein Flugzeug, das vertikal starten, aber auch Flügel und Motoren neigen und eher wie ein normales Flugzeug fliegen kann. Lilium erwartet von seinem Flugzeug eine Reichweite von 300 km.

Vertical Aerospace in Großbritannien arbeitet ebenfalls an EVTOL mit Flügeln, von denen er hofft, dass sie mehr als 160 Kilometer fliegen werden.

Aber die Industrie würde es immer noch sehr lieben, einen Durchbruch in der Batterietechnologie zu sehen, der all diese Prototypen zu viel nützlicheren Flugzeugen machen würde.

Wenn Sie einen Flugtaxidienst planen, brauchen Sie einen geeigneten Ort, an dem Ihr Flugzeug starten oder landen und die Batterien aufladen oder austauschen kann – was die Branche gerne als Vertiports bezeichnet.

Das birgt mehrere Herausforderungen. Die Luftfahrtbehörden in Europa und den USA arbeiten derzeit an den Standards, die diese neuen Flugzeuge erfüllen sollen.

Einmal vereinbart, wird ein EVTOL-Flugzeug wahrscheinlich jahrelange Tests durchlaufen, bevor es diese erfüllt